Đại diện phân phối xe Harley-Davidson tại Việt Nam không trực thuộc Harley-Davidson USA (Mỹ) mà là một tập đoàn thương mại đến từ UAE (Các Nước Tiểu Vương Quốc Ả Rập Thống Nhất). Đại diện này cũng cho biết, ông Lawson Dixon, Tổng Giám Đốc của Harley-Davidson tại Việt Nam là một tay chơi xe phân khối lớn thực thụ.
Harley-Davidson, thương hiệu mang tính biểu tượng của ngành công nghiệp mô-tô nước Mỹ đã có đại lý chính hãng đầu tiên tại Hà Nội.
Sau đại lý chính hãng đầu tiên tại TP Hồ Chí Minh, thương hiệu mô-tô phân khối lớn Harley-Davidson đã có đại lý thứ hai, được đặt tại Hà Nội. Thông cáo báo chí của Harley-Davidson cho biết, việc thành lập đại lý tại Hà Nội nhằm mục đích mang đến các dịch vụ hậu mãi tốt nhất cùng những phụ kiện chính hãng giúp khách hàng tự lựa chọn trang thiết bị để trang bị cho ‘chiến mã’ của họ, cũng như những hoạt động về lái xe khác được thực hiện bởi đại lý độc quyền, đảm bảo sự hài lòng của khách hàng.
Ông Lawson Dixon, Tổng giám đốc nhà phân phối Harley-Davidson Việt Nam (bên trái) trao kỷ niệm chương dành cho khách hàng đầu tiên tại đại lý Hà Nội.
Khai trương tại Hà Nội, đại lý mới sẽ bày bán những dòng sản phẩm chính của Harley-Davidson như dòng xe Sportster, Dyna, Softail, Touring và cả dòng xe tính năng cao CVO. Ngoài ra, đại lý Harley-Davidson Hà Nội cũng cung cấp dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa xe và bày bán những phụ kiện Harley-Davidson chính hãng.
Hiển thị các bài đăng có nhãn Giá Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Giá Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Tư, 31 tháng 8, 2016
Cận cảnh những cung đường đua nguy hiểm nhất ở hành tinh
Luôn làm tăng tính hấp dẫn cho môn thể thao tốc độ, bất chấp “tử thần” luôn rình rập phía trước.
Những cung đường đua khắc nghiệt
Những cung đường đua khắc nghiệt
Tầm 500 triệu, mua xe gì rẻ nhưng vẫn đẹp?
Sự lựa chọn thông minh của các khách hàng ưa đồ rẻ mà vẫn đẹp.
Giá tầm 500 triệu, một số mẫu xe CHEVROLET
Giá tầm 500 triệu, một số mẫu xe CHEVROLET
Loạn giá thị trường xe ô tô vì đề xuất thu thuế, phí, lệ phí
Với tình trạng các mức thu phí và lệ phí khác nhau tại mỗi địa phương, giá xe ôtô cũng sẽ khác nhau khi bán ở các địa phương khác nhau, trong khi xe được chạy khắp cả nước. Như vậy, không chỉ các doanh nghiệp mà cả người tiêu dùng cũng đang ở một tương lai loạn giá.
Trước sự cắt giảm mạnh thuế nhập khẩu ôtô, một hy vọng về sở hữu ôtô giá rẻ với đông đảo người tiêu dùng Việt Nam. Rất tiếc, hy vọng đó đang mỗi ngày một xa với những đề xuất về các loại thuế, phí..
Về nguyên tắc, cuối năm nay, Việt Nam sẽ chính thức tham gia Cộng đồng Kinh tế ASEAN (AEC), từ nay đến năm 2018, các loại xe của ASEAN đưa vào Việt Nam sẽ được hưởng mức thuế suất 0%.
Trong khi đó, theo các Hiệp định Thương mại Việt Nam đã và sắp ký tới đây, các sản phẩm ôtô là mặt hàng được đối tác nước ngoài lưu tâm, yêu cầu cắt giảm thuế vì đây là mặt hàng chủ yếu của châu Âu và Mỹ, Nhật xuất khẩu ra thế giới.
Trước sự cắt giảm mạnh thuế nhập khẩu ôtô, đặc biệt là ôtô cá nhân cùng với việc hạ tầng giao thông được cải thiện với hàng loạt các cao tốc và mạng lưới đường quốc lộ, tỉnh lộ chất lượng cao đã và đang được xây dựng đã tạo ra một hy vọng về cơ hội sở hữu ôtô giá rẻ với đông đảo người tiêu dùng Việt Nam.
Rất tiếc, hy vọng đó đang mỗi ngày một xa với những đề xuất về các loại thuế, phí không bị ràng buộc bởi các thỏa thuận thương mại quốc tế. Đó là các loại thuế Tiêu thụ đặc biệt (TTĐB), thuế Giá trị gia tăng (VAT), lệ phí trước bạ (LPTB), phí đăng ký… tác động không nhỏ đến giá ôtô; mà các loại thuế phí này có thể được điều chỉnh tăng tùy ý.
Dĩ nhiên, việc tăng các loại thuế, phí để đáp ứng yêu cầu bức thiết của việc thu ngân sách, trong bối cảnh bội chi ngân sách năm đã lên đến 7,2% kế hoạch, cùng với tiến độ chậm của việc xây dựng hạ tầng giao thông là chấp nhận được.
Tuy nhiên, có một thực tế là những đề xuất về thuế phí không được đưa ra một cách tổng thể cùng với lộ trình mà thường xuyên thay đổi, trong khi thị trường ôtô vẫn đang hoạt động mạnh mẽ với khối lượng nhập khẩu, với lượng tiêu thụ tăng hơn so với những năm trước làm cho người tiêu dùng và ngay chính các doanh nghiệp kinh doanh ôtô cũng không lường được phía trước ra sao.
Và thị trường ôtô đang có một sự loạn giá và diễn biến khá bất bình thường. Những đề xuất về thuế không rõ ràng Trước tiên, đó là đề xuất của Bộ Tài chính về việc thay đổi cách tính thuế TTĐB với ôtô nhập khẩu.
Dự thảo Nghị định thực hiện Luật thuế TTĐB bổ sung, dự kiến áp dụng từ 1-1-2016, có đưa ra cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe ôtô nhập khẩu dưới 24 chỗ, sẽ thay đổi ở thời điểm tính.
Cụ thể, giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô nhập khẩu nguyên chiếc từ 24 chỗ trở xuống sẽ là giá bán ra của nhà nhập khẩu, chưa có thuế GTGT. Với phương pháp mới này, thì xe nhập khẩu sẽ phải cộng thêm các chi phí như: cước vận chuyển nội địa, chi phí bán hàng, quảng cáo và cả lợi nhuận của nhà nhập khẩu vào, rồi mới tính thuế tiêu thụ đặc biệt.
Tuy nhiên, ngoài việc bổ sung thêm phần thu thuế tiêu thụ đặc biệt ở khâu nội địa cho ôtô nhập khẩu, chính các nhà sản xuất lắp ráp ôtô trong nước cũng sẽ bị thiệt hại bởi những điều chỉnh khác của Bộ Tài chính trong Dự thảo. Chẳng hạn như, giá tính thuế cho ôtô sản xuất trong nước sẽ phải là giá bán ở các cơ sở hạch toán phụ thuộc trực tiếp bán ra sản phẩm. Nếu ô tô bán qua hệ thống đại lý, giá do nhà máy giao (trong đó đã bao gồm chi phí hoa hồng cho đại lý) thì giá tính thuế sẽ là mức giá này, chưa trừ hoa hồng. Nếu ô tô sản xuất trong nước bán qua các cơ sở thương mại thông thường, giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt sẽ là giá của nhà máy sản xuất nhưng không được thấp hơn 5% mức giá bán cao nhất của các cơ sở thương mại (chưa có thuế GTGT).
Với những sửa đổi này, theo tính toán, giá xe nhập khẩu sẽ tăng thêm khoảng 10% so với hiện nay, còn với xe sản xuất, lắp ráp trong nước, giá cũng tăng từ 2-5% tùy loại.
Đã có rất nhiều ý kiến không đồng tình với các điều khoản của dự thảo Nghị định này, nhưng mới đây, Bộ Tài chính đã có tuyên bố: Sẽ ban hành nghị định như dự thảo. Cũng không hiểu, nếu đã có ý chí từ đầu như vậy, Bộ Tài chính còn đưa dự thảo lấy ý kiến các doanh nghiệp làm gì? Nhưng đó mới là cách tính thuế, còn mức thuế thì vẫn đang bàn.
Văn phòng Chính phủ vừa có thông báo ý kiến kết luận của Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng tại cuộc họp Thường trực Chính phủ về cơ chế, chính sách thực hiện chiến lược và quy hoạch phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam.
Thủ tướng Chính phủ yêu cầu điều chỉnh mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt theo nguyên tắc phân chia thành các nhóm nhỏ hơn quy định tại Luật Thuế TTĐB hiện hành, có tham khảo kinh nghiệm một số nước trong khu vực theo hướng giảm mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt đối với các dòng xe ưu tiên phát triển.
Áp dụng mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt cao và đặc biệt cao đối với các dòng xe đến 9 chỗ có dung tích trên 3,0 lít, tiêu hao nhiều nhiên liệu, kích thước lớn chưa phù hợp với điều kiện hạ tầng giao thông và thu nhập người dân, lượng khí thải ra môi trường lớn và các chủng loại xe đến 9 chỗ có giá trị tuyệt đối lớn.
Trước đó, Bộ Công Thương cũng đã trình dự thảo về Quyết định này. Theo đó, quan điểm của Bộ Công Thương là các dòng xe ôtô có dung tích từ 2.0 lít trở lên sẽ phải chịu tăng thuế thêm ít nhất là 15%. Dòng xe dung tích trên 3.0 lít, thuế tiêu thụ đặc biệt sẽ phải áp dụng rất cao, dự kiến tăng khoảng 70%.
Bộ Công Thương cũng từng có phương án chia nhỏ các mức dung tích xe để áp thuế và đánh thuế cao nhất tới 195% cho xe có dung tích trên 6.0 lít, các dòng có dung tích dưới 1.5 lít sẽ chỉ áp thuế 30%, xe có dung tích từ trên 1.5-2.0, thuế suất có thể giữ nguyên là 45%.
Đó mới là thuế TTĐB, sẽ còn có khả năng tăng thuế VAT đối với các loại xe ôtô. Và lúc đó, không chỉ hy vọng về ôtô giá rẻ tan thành mây khói mà sau khi giảm thế nhập khẩu, giá xe sẽ tăng thêm ít nhất 20% và cao nhất tới 100% so với giá hiện nay.
Các loại phí và lệ phí cũng lộ dần khả năng tăng Hiện nay mức thu các loại phí, lệ phí khá ổn định. Lệ phí trước bạ với ôtô: Hà Nội đang dẫn đầu cả nước với mức 12% giá trị xe (sau thuế nhập khẩu, tiêu thụ đặc biệt và thuế VAT); các tỉnh thành khác áp dụng mức 10%. Riêng lệ phí cấp giấy đăng ký và biển số mới được chia thành 3 khu vực, khu vực I (gồm Hà Nội, TP.HCM) mức 2 triệu-20 triệu đồng/lần/xe; khu vực II (gồm các thành phố trực thuộc Trung ương, trực thuộc tỉnh và các thị xã) và các vùng còn lại thuộc khu vực III, từ 150.000 đồng - 1 triệu đồng/lần/xe. Tuy nhiên, tất cả những mức thu này sẽ có sự thay đổi lớn trong thời gian tới.
Có thể nói TP.HCM đã đi đầu trong việc tăng các loại phí và lệ phí khi vào giữa tháng 7-2015 đã có đề nghị chính thức với Chính phủ để tăng phí đăng ký lần đầu với ô tô lên 550%.
Không những vậy, TP.HCM còn đề nghị tăng phí trước bạ (đăng ký mới), tăng phí đăng ký với các loại xe cá nhân mới, thu phí môi trường (trả cho việc dùng cá nhân gây ô nhiễm không khí, tiếng ồn…), đồng thời chỉ cấp một số lượng xe giới hạn nhằm phù hợp với đường sá hằng năm. Khi đó, người chủ xe sẽ phải đấu giá và nộp một khoản tiền để được quyền chạy xe ra đường…
Đề xuất của TP.HCM sẽ là tiền đề để các địa phương tăng tất cả các loại phí, lệ phí đối với ôtô. Giá xe ôtô sẽ loạn Có một thực tế, theo các chuyên gia, giá xe ôtô cùng loại, cùng nhãn mác nhưng với các doanh nghiệp có mô hình kinh doanh khác nhau, hoặc kinh doanh ở các địa phương khác nhau sẽ có giá khác nhau. Như vậy, các doanh nghiệp cũng như người tiêu dùng sẽ rơi vào tình trạng loạn giá.
Các chuyên gia thị trường đã phân tích, hiện có 3 mô hình kinh doanh mà cả doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe trong nước lẫn nhập khẩu đang áp dụng, đó là nhà sản xuất (hoặc nhập khẩu) tách riêng với nhà phân phối và đại lý bán lẻ; tiếp đến là nhà sản xuất (hoặc nhập khẩu) với phân phối là một, chỉ tách riêng đại lý bán lẻ và thứ 3 là cả sản xuất (hoặc nhập khẩu) với phân phối, đại lý bán lẻ cùng thuộc về một doanh nghiệp, không tách riêng.
Với việc áp thuế tiêu thụ đặc biệt như trên, thuế được tính dựa trên giá bán ra từ nhà sản xuất (hoặc nhập khẩu) có hóa đơn xuất hàng cho nhà phân phối, vơi cùng một loại xe, với mỗi mô hình kinh doanh khác nhau, mức chịu thuế TTĐB cũng khác nhau và đương nhiên giá xe cũng khác nhau.
Ngay trong thời điểm này, trước sự không ổn định về chính sách, các doanh nghiệp kinh doanh ôtô cũng đã có những sự tăng giá, tăng lợi nhuận với các loại xe nhập khẩu. Chỉ khổ người tiêu dùng. Nên chăng, sớm có một chính sách tổng thể thống nhất tron
Trước sự cắt giảm mạnh thuế nhập khẩu ôtô, một hy vọng về sở hữu ôtô giá rẻ với đông đảo người tiêu dùng Việt Nam. Rất tiếc, hy vọng đó đang mỗi ngày một xa với những đề xuất về các loại thuế, phí..
Về nguyên tắc, cuối năm nay, Việt Nam sẽ chính thức tham gia Cộng đồng Kinh tế ASEAN (AEC), từ nay đến năm 2018, các loại xe của ASEAN đưa vào Việt Nam sẽ được hưởng mức thuế suất 0%.
Trong khi đó, theo các Hiệp định Thương mại Việt Nam đã và sắp ký tới đây, các sản phẩm ôtô là mặt hàng được đối tác nước ngoài lưu tâm, yêu cầu cắt giảm thuế vì đây là mặt hàng chủ yếu của châu Âu và Mỹ, Nhật xuất khẩu ra thế giới.
Trước sự cắt giảm mạnh thuế nhập khẩu ôtô, đặc biệt là ôtô cá nhân cùng với việc hạ tầng giao thông được cải thiện với hàng loạt các cao tốc và mạng lưới đường quốc lộ, tỉnh lộ chất lượng cao đã và đang được xây dựng đã tạo ra một hy vọng về cơ hội sở hữu ôtô giá rẻ với đông đảo người tiêu dùng Việt Nam.
Rất tiếc, hy vọng đó đang mỗi ngày một xa với những đề xuất về các loại thuế, phí không bị ràng buộc bởi các thỏa thuận thương mại quốc tế. Đó là các loại thuế Tiêu thụ đặc biệt (TTĐB), thuế Giá trị gia tăng (VAT), lệ phí trước bạ (LPTB), phí đăng ký… tác động không nhỏ đến giá ôtô; mà các loại thuế phí này có thể được điều chỉnh tăng tùy ý.
Dĩ nhiên, việc tăng các loại thuế, phí để đáp ứng yêu cầu bức thiết của việc thu ngân sách, trong bối cảnh bội chi ngân sách năm đã lên đến 7,2% kế hoạch, cùng với tiến độ chậm của việc xây dựng hạ tầng giao thông là chấp nhận được.
Tuy nhiên, có một thực tế là những đề xuất về thuế phí không được đưa ra một cách tổng thể cùng với lộ trình mà thường xuyên thay đổi, trong khi thị trường ôtô vẫn đang hoạt động mạnh mẽ với khối lượng nhập khẩu, với lượng tiêu thụ tăng hơn so với những năm trước làm cho người tiêu dùng và ngay chính các doanh nghiệp kinh doanh ôtô cũng không lường được phía trước ra sao.
Và thị trường ôtô đang có một sự loạn giá và diễn biến khá bất bình thường. Những đề xuất về thuế không rõ ràng Trước tiên, đó là đề xuất của Bộ Tài chính về việc thay đổi cách tính thuế TTĐB với ôtô nhập khẩu.
Dự thảo Nghị định thực hiện Luật thuế TTĐB bổ sung, dự kiến áp dụng từ 1-1-2016, có đưa ra cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe ôtô nhập khẩu dưới 24 chỗ, sẽ thay đổi ở thời điểm tính.
Cụ thể, giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô nhập khẩu nguyên chiếc từ 24 chỗ trở xuống sẽ là giá bán ra của nhà nhập khẩu, chưa có thuế GTGT. Với phương pháp mới này, thì xe nhập khẩu sẽ phải cộng thêm các chi phí như: cước vận chuyển nội địa, chi phí bán hàng, quảng cáo và cả lợi nhuận của nhà nhập khẩu vào, rồi mới tính thuế tiêu thụ đặc biệt.
Tuy nhiên, ngoài việc bổ sung thêm phần thu thuế tiêu thụ đặc biệt ở khâu nội địa cho ôtô nhập khẩu, chính các nhà sản xuất lắp ráp ôtô trong nước cũng sẽ bị thiệt hại bởi những điều chỉnh khác của Bộ Tài chính trong Dự thảo. Chẳng hạn như, giá tính thuế cho ôtô sản xuất trong nước sẽ phải là giá bán ở các cơ sở hạch toán phụ thuộc trực tiếp bán ra sản phẩm. Nếu ô tô bán qua hệ thống đại lý, giá do nhà máy giao (trong đó đã bao gồm chi phí hoa hồng cho đại lý) thì giá tính thuế sẽ là mức giá này, chưa trừ hoa hồng. Nếu ô tô sản xuất trong nước bán qua các cơ sở thương mại thông thường, giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt sẽ là giá của nhà máy sản xuất nhưng không được thấp hơn 5% mức giá bán cao nhất của các cơ sở thương mại (chưa có thuế GTGT).
Với những sửa đổi này, theo tính toán, giá xe nhập khẩu sẽ tăng thêm khoảng 10% so với hiện nay, còn với xe sản xuất, lắp ráp trong nước, giá cũng tăng từ 2-5% tùy loại.
Đã có rất nhiều ý kiến không đồng tình với các điều khoản của dự thảo Nghị định này, nhưng mới đây, Bộ Tài chính đã có tuyên bố: Sẽ ban hành nghị định như dự thảo. Cũng không hiểu, nếu đã có ý chí từ đầu như vậy, Bộ Tài chính còn đưa dự thảo lấy ý kiến các doanh nghiệp làm gì? Nhưng đó mới là cách tính thuế, còn mức thuế thì vẫn đang bàn.
Văn phòng Chính phủ vừa có thông báo ý kiến kết luận của Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng tại cuộc họp Thường trực Chính phủ về cơ chế, chính sách thực hiện chiến lược và quy hoạch phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam.
Thủ tướng Chính phủ yêu cầu điều chỉnh mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt theo nguyên tắc phân chia thành các nhóm nhỏ hơn quy định tại Luật Thuế TTĐB hiện hành, có tham khảo kinh nghiệm một số nước trong khu vực theo hướng giảm mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt đối với các dòng xe ưu tiên phát triển.
Áp dụng mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt cao và đặc biệt cao đối với các dòng xe đến 9 chỗ có dung tích trên 3,0 lít, tiêu hao nhiều nhiên liệu, kích thước lớn chưa phù hợp với điều kiện hạ tầng giao thông và thu nhập người dân, lượng khí thải ra môi trường lớn và các chủng loại xe đến 9 chỗ có giá trị tuyệt đối lớn.
Trước đó, Bộ Công Thương cũng đã trình dự thảo về Quyết định này. Theo đó, quan điểm của Bộ Công Thương là các dòng xe ôtô có dung tích từ 2.0 lít trở lên sẽ phải chịu tăng thuế thêm ít nhất là 15%. Dòng xe dung tích trên 3.0 lít, thuế tiêu thụ đặc biệt sẽ phải áp dụng rất cao, dự kiến tăng khoảng 70%.
Bộ Công Thương cũng từng có phương án chia nhỏ các mức dung tích xe để áp thuế và đánh thuế cao nhất tới 195% cho xe có dung tích trên 6.0 lít, các dòng có dung tích dưới 1.5 lít sẽ chỉ áp thuế 30%, xe có dung tích từ trên 1.5-2.0, thuế suất có thể giữ nguyên là 45%.
Đó mới là thuế TTĐB, sẽ còn có khả năng tăng thuế VAT đối với các loại xe ôtô. Và lúc đó, không chỉ hy vọng về ôtô giá rẻ tan thành mây khói mà sau khi giảm thế nhập khẩu, giá xe sẽ tăng thêm ít nhất 20% và cao nhất tới 100% so với giá hiện nay.
Các loại phí và lệ phí cũng lộ dần khả năng tăng Hiện nay mức thu các loại phí, lệ phí khá ổn định. Lệ phí trước bạ với ôtô: Hà Nội đang dẫn đầu cả nước với mức 12% giá trị xe (sau thuế nhập khẩu, tiêu thụ đặc biệt và thuế VAT); các tỉnh thành khác áp dụng mức 10%. Riêng lệ phí cấp giấy đăng ký và biển số mới được chia thành 3 khu vực, khu vực I (gồm Hà Nội, TP.HCM) mức 2 triệu-20 triệu đồng/lần/xe; khu vực II (gồm các thành phố trực thuộc Trung ương, trực thuộc tỉnh và các thị xã) và các vùng còn lại thuộc khu vực III, từ 150.000 đồng - 1 triệu đồng/lần/xe. Tuy nhiên, tất cả những mức thu này sẽ có sự thay đổi lớn trong thời gian tới.
Có thể nói TP.HCM đã đi đầu trong việc tăng các loại phí và lệ phí khi vào giữa tháng 7-2015 đã có đề nghị chính thức với Chính phủ để tăng phí đăng ký lần đầu với ô tô lên 550%.
Không những vậy, TP.HCM còn đề nghị tăng phí trước bạ (đăng ký mới), tăng phí đăng ký với các loại xe cá nhân mới, thu phí môi trường (trả cho việc dùng cá nhân gây ô nhiễm không khí, tiếng ồn…), đồng thời chỉ cấp một số lượng xe giới hạn nhằm phù hợp với đường sá hằng năm. Khi đó, người chủ xe sẽ phải đấu giá và nộp một khoản tiền để được quyền chạy xe ra đường…
Đề xuất của TP.HCM sẽ là tiền đề để các địa phương tăng tất cả các loại phí, lệ phí đối với ôtô. Giá xe ôtô sẽ loạn Có một thực tế, theo các chuyên gia, giá xe ôtô cùng loại, cùng nhãn mác nhưng với các doanh nghiệp có mô hình kinh doanh khác nhau, hoặc kinh doanh ở các địa phương khác nhau sẽ có giá khác nhau. Như vậy, các doanh nghiệp cũng như người tiêu dùng sẽ rơi vào tình trạng loạn giá.
Các chuyên gia thị trường đã phân tích, hiện có 3 mô hình kinh doanh mà cả doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe trong nước lẫn nhập khẩu đang áp dụng, đó là nhà sản xuất (hoặc nhập khẩu) tách riêng với nhà phân phối và đại lý bán lẻ; tiếp đến là nhà sản xuất (hoặc nhập khẩu) với phân phối là một, chỉ tách riêng đại lý bán lẻ và thứ 3 là cả sản xuất (hoặc nhập khẩu) với phân phối, đại lý bán lẻ cùng thuộc về một doanh nghiệp, không tách riêng.
Với việc áp thuế tiêu thụ đặc biệt như trên, thuế được tính dựa trên giá bán ra từ nhà sản xuất (hoặc nhập khẩu) có hóa đơn xuất hàng cho nhà phân phối, vơi cùng một loại xe, với mỗi mô hình kinh doanh khác nhau, mức chịu thuế TTĐB cũng khác nhau và đương nhiên giá xe cũng khác nhau.
Ngay trong thời điểm này, trước sự không ổn định về chính sách, các doanh nghiệp kinh doanh ôtô cũng đã có những sự tăng giá, tăng lợi nhuận với các loại xe nhập khẩu. Chỉ khổ người tiêu dùng. Nên chăng, sớm có một chính sách tổng thể thống nhất tron
Những điều cần được lưu ý khi bị cảnh sát dừng xe
Những cảm giác tức tối, bất công, sợ hãi, phẫn nộ và thậm chí còn nhiều hơn thế đang rần rần chạy trong người bạn. Chính vì vậy, bạn phải cố gắng kiềm chế được những cảm xúc đó vì ngay vài phút nữa thôi bạn cần sự tỉnh táo và nhanh trí để nói chuyện với cảnh sát. Vậy nên hãy hít thở thật sâu, giữ thái độ lạc quan và tự nhủ rằng mọi chuyện không quá tệ như mình tưởng.
Cảnh sát ở Úc, New Zealand, Anh và Mỹ lưu ý những thanh niên đam mê tốc độ xử lý khéo léo hơn khi bị cảnh sát giao thông dừng xe.
Ổn định tâm lý:
Nhiều người cứ nhìn thấy cảnh sát, thanh tra giao thông là bất giác "tim đập nhanh" hoặc có cảm giác sợ hãi. Nhiều người lại cảm thấy tức giận do bỗng nhiên bị vẫy lại khi đang vội vã với cuộc hành trình của mình.
Ngồi yên trên xe, tay đặt lên tay lái hoặc vị trí nào dễ thấy:
Đừng xuống xe, cũng đừng thò tay vào áo khoác để tìm ví vào lúc này, đó là lời khuyên dành cho những phượt thủ quốc tế. Vì hành động đó có thể bị xem là đe dọa cảnh sát. Hiện nay ở Úc, cảnh sát trở nên cảnh giác về sự an toàn của họ hơn bao giờ hết. Tuy nhiên bạn có thể bỏ mũ ra để cảnh sát thấy rõ khuôn mặt "ngây thơ vô tội" của bạn.
Tỏ ra ôn hòa:
Cảnh sát hầu hết đều cư xử đúng mực và lịch sự bắt đầu câu chuyện bằng “Xin chào ông/ bà”, hoặc ở Việt Nam là đưa tay chào theo tiêu chuẩn. Tuy nhiên thái độ ngay tiếp theo của bạn cũng có thể thay đổi cục diện từ thái độ dễ chịu sang cáu bẳn.
Chào đúng hiệu lệnh của cảnh sát giao thông.
Hãy đáp lại lời chào bằng một nụ cười trìu mến và thân thiện. Đừng có chửi thề, cãi lại hay thô tục hay nhạo báng. Nếu cư xử như vậy rất có thể bạn sẽ lĩnh mức phạt hơn cả mức bạn phải chịu.
Hãy nhận lỗi thành khẩn:
Cảnh sát đã ra hiệu dừng xe bạn, bạn cũng nhận thức rõ mình đã chạy xe như thế nào, vậy thì chả mất gì mà không thừa nhận mình sai. Làm vậy còn khiến cho cảnh sát thấy dễ chịu hơn vì họ không phải mất công tranh cãi với bạn.
Tuy nhiên, nếu bạn không tin rằng mình đã vi phạm thì hãy coi chừng với một lô những câu hỏi kiểu như “Anh giải thích sao về việc đi quá tốc độ/ vượt đèn đỏ/ không xin đường/ vượt qua dải phân cách?” Nếu bạn nói không có lời giải thích nào thỏa đáng thì có khác gì bạn đã thừa nhận mình sai. Do vậy, điều cốt lõi là phải trang bị cho mình hiểu biết căn bản về luật. Luôn chú ý biển báo trên đường và đi đúng luật. Cảnh sát không thể bắt bẻ bạn, nếu bạn là người đúng mực, hiểu biết và nắm rõ luật.
Hãy xin lỗi:
Hãy chủ động xin lỗi với những lỗi nhỏ và hứa không bao giờ tái phạm nữa. Tất cả chỉ là do bạn nhất thời không để ý mà thôi.
Ngay lập tức thông báo về những mối nguy hiểm:
Nếu bạn bị cướp rượt đuổi hoặc gặp phải những thành phần có ý đồ xấu với mình thì đừng ngần ngại gì mà không báo ngay cảnh sát. Khi đó, những lỗi bạn mắc phải chỉ là do bạn đang cố gắng thoát khỏi sự truy đuổi của những kẻ xấu mà thôi.
Ngoài ra, nếu gặp phải vấn đề lớn nào về tâm lý khiến bạn xao nhãng khi đi trên đường dẫn đến phạm luật như người thân gặp tai nạn, vừa bị cướp giật, vừa được thông báo có khả năng mắc bệnh nguy hiểm....bạn cũng có thể thông báo với cảnh sát. Đôi khi họ cũng tỏ ra thông cảm và lúc đó sẽ cho bạn đi kèm theo lời cảnh báo chú ý an toàn.
Ghi lại cuộc nói chuyện:
Nếu bạn thực sự nghĩ cảnh sát bắt nhầm người hoặc họ cư xử chưa đúng mực thì bạn hoàn toàn có quyền khiếu nại về thái độ đó. Đôi co với cảnh sát là việc làm không cần thiết. Bạn chỉ cần lịch sự khẳng định tôi đi đúng luật, và hiện tại tôi vẫn hợp tác với cảnh sát, nhưng tôi sẽ xin khiếu nại về phán quyết này.
Lúc đó, bạn sẽ vẫn ký vào biên bản nộp phạt như bình thường, nhưng hãy thêm dòng chữ thể hiện bản chất vụ việc theo góc nhìn của bạn vào đó, và sau đó làm đơn khiếu nại. Khi muốn khiếu nại, nhất thiết bạn nên nắm rõ vị trí bạn bị phạt, ngày giờ bị phạt, vấn đề bạn cho rằng mình bị xử lý sai, tên người xử lý bạn và đội cảnh sát đang xử lý vấn đề của bạn là đội nào. Nên ghi rõ những bằng chứng nào có lợi cho bạn, và tốt hơn nữa nếu bạn có nhân chứng.
Hiện tại, có nhiều tranh cãi về việc sử dụng máy quay, máy ghi âm khi đang làm việc với cảnh sát. Khi thực hiện điều này, bạn phải hết sức cẩn thận. Bạn được quyền quay lại diễn biến vụ việc nhưng nên lịch sự thông báo với cảnh sát rằng bạn đang thu âm, hoặc quay lại cuộc nói chuyện giữa 2 người một cách nhã nhặn.
Cảnh sát ở Úc, New Zealand, Anh và Mỹ lưu ý những thanh niên đam mê tốc độ xử lý khéo léo hơn khi bị cảnh sát giao thông dừng xe.
Ổn định tâm lý:
Nhiều người cứ nhìn thấy cảnh sát, thanh tra giao thông là bất giác "tim đập nhanh" hoặc có cảm giác sợ hãi. Nhiều người lại cảm thấy tức giận do bỗng nhiên bị vẫy lại khi đang vội vã với cuộc hành trình của mình.
Ngồi yên trên xe, tay đặt lên tay lái hoặc vị trí nào dễ thấy:
Đừng xuống xe, cũng đừng thò tay vào áo khoác để tìm ví vào lúc này, đó là lời khuyên dành cho những phượt thủ quốc tế. Vì hành động đó có thể bị xem là đe dọa cảnh sát. Hiện nay ở Úc, cảnh sát trở nên cảnh giác về sự an toàn của họ hơn bao giờ hết. Tuy nhiên bạn có thể bỏ mũ ra để cảnh sát thấy rõ khuôn mặt "ngây thơ vô tội" của bạn.
Tỏ ra ôn hòa:
Cảnh sát hầu hết đều cư xử đúng mực và lịch sự bắt đầu câu chuyện bằng “Xin chào ông/ bà”, hoặc ở Việt Nam là đưa tay chào theo tiêu chuẩn. Tuy nhiên thái độ ngay tiếp theo của bạn cũng có thể thay đổi cục diện từ thái độ dễ chịu sang cáu bẳn.
Chào đúng hiệu lệnh của cảnh sát giao thông.
Hãy đáp lại lời chào bằng một nụ cười trìu mến và thân thiện. Đừng có chửi thề, cãi lại hay thô tục hay nhạo báng. Nếu cư xử như vậy rất có thể bạn sẽ lĩnh mức phạt hơn cả mức bạn phải chịu.
Hãy nhận lỗi thành khẩn:
Cảnh sát đã ra hiệu dừng xe bạn, bạn cũng nhận thức rõ mình đã chạy xe như thế nào, vậy thì chả mất gì mà không thừa nhận mình sai. Làm vậy còn khiến cho cảnh sát thấy dễ chịu hơn vì họ không phải mất công tranh cãi với bạn.
Tuy nhiên, nếu bạn không tin rằng mình đã vi phạm thì hãy coi chừng với một lô những câu hỏi kiểu như “Anh giải thích sao về việc đi quá tốc độ/ vượt đèn đỏ/ không xin đường/ vượt qua dải phân cách?” Nếu bạn nói không có lời giải thích nào thỏa đáng thì có khác gì bạn đã thừa nhận mình sai. Do vậy, điều cốt lõi là phải trang bị cho mình hiểu biết căn bản về luật. Luôn chú ý biển báo trên đường và đi đúng luật. Cảnh sát không thể bắt bẻ bạn, nếu bạn là người đúng mực, hiểu biết và nắm rõ luật.
Hãy xin lỗi:
Hãy chủ động xin lỗi với những lỗi nhỏ và hứa không bao giờ tái phạm nữa. Tất cả chỉ là do bạn nhất thời không để ý mà thôi.
Ngay lập tức thông báo về những mối nguy hiểm:
Nếu bạn bị cướp rượt đuổi hoặc gặp phải những thành phần có ý đồ xấu với mình thì đừng ngần ngại gì mà không báo ngay cảnh sát. Khi đó, những lỗi bạn mắc phải chỉ là do bạn đang cố gắng thoát khỏi sự truy đuổi của những kẻ xấu mà thôi.
Ngoài ra, nếu gặp phải vấn đề lớn nào về tâm lý khiến bạn xao nhãng khi đi trên đường dẫn đến phạm luật như người thân gặp tai nạn, vừa bị cướp giật, vừa được thông báo có khả năng mắc bệnh nguy hiểm....bạn cũng có thể thông báo với cảnh sát. Đôi khi họ cũng tỏ ra thông cảm và lúc đó sẽ cho bạn đi kèm theo lời cảnh báo chú ý an toàn.
Ghi lại cuộc nói chuyện:
Nếu bạn thực sự nghĩ cảnh sát bắt nhầm người hoặc họ cư xử chưa đúng mực thì bạn hoàn toàn có quyền khiếu nại về thái độ đó. Đôi co với cảnh sát là việc làm không cần thiết. Bạn chỉ cần lịch sự khẳng định tôi đi đúng luật, và hiện tại tôi vẫn hợp tác với cảnh sát, nhưng tôi sẽ xin khiếu nại về phán quyết này.
Lúc đó, bạn sẽ vẫn ký vào biên bản nộp phạt như bình thường, nhưng hãy thêm dòng chữ thể hiện bản chất vụ việc theo góc nhìn của bạn vào đó, và sau đó làm đơn khiếu nại. Khi muốn khiếu nại, nhất thiết bạn nên nắm rõ vị trí bạn bị phạt, ngày giờ bị phạt, vấn đề bạn cho rằng mình bị xử lý sai, tên người xử lý bạn và đội cảnh sát đang xử lý vấn đề của bạn là đội nào. Nên ghi rõ những bằng chứng nào có lợi cho bạn, và tốt hơn nữa nếu bạn có nhân chứng.
Hiện tại, có nhiều tranh cãi về việc sử dụng máy quay, máy ghi âm khi đang làm việc với cảnh sát. Khi thực hiện điều này, bạn phải hết sức cẩn thận. Bạn được quyền quay lại diễn biến vụ việc nhưng nên lịch sự thông báo với cảnh sát rằng bạn đang thu âm, hoặc quay lại cuộc nói chuyện giữa 2 người một cách nhã nhặn.
Một số khách hàng Việt ‘tố’ xe Mazda 3 mới bị lỗi về động cơ
Đặc biệt là công nghệ động cơ SkyActiv có tỉ số nén cao, ở mức 13:1 với công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp trên đỉnh xi-lanh. Đây là loại động cơ rất nhạy cảm với vấn đề chất lượng nhiên liệu. Tuy nhiên, nhà phân phối Vinamazda cũng cho biết, động cơ mới của Mazda3 có thể sử dụng nhiên liệu tại Việt Nam, với trị số octan từ 92 trở lên.
Hàng loạt khách hàng đang sử dụng xe Mazda3 thế hệ mới đã lên tiếng về việc dòng xe này liên tục báo lỗi động cơ khi đang vận hành.
“Xe Mazda3 AN (all-new) bán chưa được bao lâu, người mua càng chưa được bao lâu nhưng tràn lan là vụ báo lỗi động cơ, có những người đi chưa được 1.000km”, khách hàng T.N đứng ra lên tiếng trên mạng xã hội về hiện tượng chiếc Mazda3 thế hệ mới của anh liên tục hiện đèn báo lỗi động cơ.
Theo phản ánh của anh T.N đến Báo điện tử VOV.VN, chiếc Mazda3 của anh được mua tại đại lý ủy quyền chính hãng của Vinamazda. Hiện tại, chiếc xe đã được sử dụng khoảng 7.000km, nhưng đã 3 lần hiện đèn báo lỗi động cơ khiến anh rất hoang mang khi di chuyển đường dài, vì không biết xe đang báo lỗi ở bộ phận nào.
Anh T.N mô tả, khi chiếc Mazda3 thế hệ mới của anh gặp tình trạng trên, anh đã đưa chiếc xe qua đại lý chính hãng để yêu cầu khắc phục. “Cá nhân mình vừa đến lần đầu, chưa hỏi thì nhân viên đã kêu xăng bẩn và đổ lọ dung dịch (giá gần 400.000Đ) rồi xe lại bị lại"... Dù xe vẫn còn thời hạn bảo hành chính hãng, nhưng anh T.N vẫn phải thanh toán toàn bộ chi phí dịch vụ để xử lý lỗi trên, mặc dù sau đó, lỗi vẫn hoàn lỗi.
Dù xe vẫn trong thời gian bảo hành, nhưng anh T.N vẫn phải thanh toán chi phí sửa lỗi của chiếc xe, mặc dù hiện tượng vẫn bị lặp đi lặp lại.
Cùng hiện tượng như khách hàng T.N, anh Đ.A.D cũng chia sẻ trường hợp chiếc Mazda3 thế hệ mới của anh mới chỉ chạy được 1.800km mà cũng đã 3 lần xuất hiện đèn báo lỗi động cơ. Hiện tượng báo lỗi động cơ cũng được khách hàng tên N.P phản ánh: “Xe mình bản 1.5L bị nhiều lần rồi, cũng qua Ahcom (nhà phân phối của Vinamazda – P.V) đổ phụ gia xong lại bị. Sợ nhất là đến khi xe bị lỗi động cơ thật mà cứ tưởng do xăng rồi kệ nó thì toi”.
Ảnh chụp hiện tượng báo lỗi động cơ trên một chiếc Mazda3 thế hệ mới khác của thành viên CLB Mazda3. Chiếc xe đã lăn bánh khoảng 3.770km.
Đa số các khách hàng sử dụng xe Mazda3 thế hệ mới đều nhận được giải đáp từ phía bộ phận hậu mãi của Vinamazda là do ‘xăng bẩn’ hoặc ‘xăng không phù hợp… Khách hàng H.A chia sẻ trên mạng xã hội: “Chỉ buồn cười nhất là nhân viên Thaco (Tập đoàn Thaco Trường Hải - PV) bảo báo lỗi là do đổ 95 (xăng A95 – PV), đổ 92 (xăng A92 – PV) thôi nó mới không lỗi!?”.
Các thành viên P.H.Q, K.H, T.N.M, P.N.M… liên tục đăng tải hình ảnh chiếc Mazda3 của họ bị lỗi động cơ, với mong muốn nhận được lời giải đáp thỏa đáng từ phía nhà phân phối cũng như đơn vị sản xuất.
Dù mới đi được 1.870km, nhưng chiếc Mazda3 này đã 3 lần bị báo lỗi động cơ.
Phản ánh trên đến từ “Mazda3 Club – Viet Nam”, nhóm những người sử dụng và yêu thích dòng xe Mazda3 thế hệ mới. Hiện tại, nhóm có sự tham gia của khoảng 3.500 thành viên trên mạng xã hội.
Một chiếc Mazda3 bị báo lỗi động cơ tiếp được thành viên của CLB Mazda3 Việt Nam đưa lên mạng xã hội.
Mazda3 thế hệ mới ra mắt tại Việt Nam tháng 12/2014. Theo báo điện tử Dân Trí, Mazda 3 thế hệ mới là phiên bản lắp ráp trong nước đầu tiên được trang bị đầy đủ gói công nghệ SkyActiv với các cải tiến về động cơ, khung gầm (SKYACTIV-G, SKYACTIV-Drive, SKYACTIV-Body, SKYACTIV-Chasis)… những công nghệ tiên tiến nhất hiện nay của thương hiệu xe hơi Nhật Bản này.
Các thành viên của CLB Mazda3 đang lên danh sách những chiếc xe bị lỗi và yêu cầu giải thích từ phía nhà phân phối tại Việt Nam.
VOV.vn sẽ tiếp tục thông tin về vụ việc này đến độc giả trong thời gian tới…
Hàng loạt khách hàng đang sử dụng xe Mazda3 thế hệ mới đã lên tiếng về việc dòng xe này liên tục báo lỗi động cơ khi đang vận hành.
“Xe Mazda3 AN (all-new) bán chưa được bao lâu, người mua càng chưa được bao lâu nhưng tràn lan là vụ báo lỗi động cơ, có những người đi chưa được 1.000km”, khách hàng T.N đứng ra lên tiếng trên mạng xã hội về hiện tượng chiếc Mazda3 thế hệ mới của anh liên tục hiện đèn báo lỗi động cơ.
Theo phản ánh của anh T.N đến Báo điện tử VOV.VN, chiếc Mazda3 của anh được mua tại đại lý ủy quyền chính hãng của Vinamazda. Hiện tại, chiếc xe đã được sử dụng khoảng 7.000km, nhưng đã 3 lần hiện đèn báo lỗi động cơ khiến anh rất hoang mang khi di chuyển đường dài, vì không biết xe đang báo lỗi ở bộ phận nào.
Anh T.N mô tả, khi chiếc Mazda3 thế hệ mới của anh gặp tình trạng trên, anh đã đưa chiếc xe qua đại lý chính hãng để yêu cầu khắc phục. “Cá nhân mình vừa đến lần đầu, chưa hỏi thì nhân viên đã kêu xăng bẩn và đổ lọ dung dịch (giá gần 400.000Đ) rồi xe lại bị lại"... Dù xe vẫn còn thời hạn bảo hành chính hãng, nhưng anh T.N vẫn phải thanh toán toàn bộ chi phí dịch vụ để xử lý lỗi trên, mặc dù sau đó, lỗi vẫn hoàn lỗi.
Dù xe vẫn trong thời gian bảo hành, nhưng anh T.N vẫn phải thanh toán chi phí sửa lỗi của chiếc xe, mặc dù hiện tượng vẫn bị lặp đi lặp lại.
Cùng hiện tượng như khách hàng T.N, anh Đ.A.D cũng chia sẻ trường hợp chiếc Mazda3 thế hệ mới của anh mới chỉ chạy được 1.800km mà cũng đã 3 lần xuất hiện đèn báo lỗi động cơ. Hiện tượng báo lỗi động cơ cũng được khách hàng tên N.P phản ánh: “Xe mình bản 1.5L bị nhiều lần rồi, cũng qua Ahcom (nhà phân phối của Vinamazda – P.V) đổ phụ gia xong lại bị. Sợ nhất là đến khi xe bị lỗi động cơ thật mà cứ tưởng do xăng rồi kệ nó thì toi”.
Ảnh chụp hiện tượng báo lỗi động cơ trên một chiếc Mazda3 thế hệ mới khác của thành viên CLB Mazda3. Chiếc xe đã lăn bánh khoảng 3.770km.
Đa số các khách hàng sử dụng xe Mazda3 thế hệ mới đều nhận được giải đáp từ phía bộ phận hậu mãi của Vinamazda là do ‘xăng bẩn’ hoặc ‘xăng không phù hợp… Khách hàng H.A chia sẻ trên mạng xã hội: “Chỉ buồn cười nhất là nhân viên Thaco (Tập đoàn Thaco Trường Hải - PV) bảo báo lỗi là do đổ 95 (xăng A95 – PV), đổ 92 (xăng A92 – PV) thôi nó mới không lỗi!?”.
Các thành viên P.H.Q, K.H, T.N.M, P.N.M… liên tục đăng tải hình ảnh chiếc Mazda3 của họ bị lỗi động cơ, với mong muốn nhận được lời giải đáp thỏa đáng từ phía nhà phân phối cũng như đơn vị sản xuất.
Dù mới đi được 1.870km, nhưng chiếc Mazda3 này đã 3 lần bị báo lỗi động cơ.
Phản ánh trên đến từ “Mazda3 Club – Viet Nam”, nhóm những người sử dụng và yêu thích dòng xe Mazda3 thế hệ mới. Hiện tại, nhóm có sự tham gia của khoảng 3.500 thành viên trên mạng xã hội.
Một chiếc Mazda3 bị báo lỗi động cơ tiếp được thành viên của CLB Mazda3 Việt Nam đưa lên mạng xã hội.
Mazda3 thế hệ mới ra mắt tại Việt Nam tháng 12/2014. Theo báo điện tử Dân Trí, Mazda 3 thế hệ mới là phiên bản lắp ráp trong nước đầu tiên được trang bị đầy đủ gói công nghệ SkyActiv với các cải tiến về động cơ, khung gầm (SKYACTIV-G, SKYACTIV-Drive, SKYACTIV-Body, SKYACTIV-Chasis)… những công nghệ tiên tiến nhất hiện nay của thương hiệu xe hơi Nhật Bản này.
Các thành viên của CLB Mazda3 đang lên danh sách những chiếc xe bị lỗi và yêu cầu giải thích từ phía nhà phân phối tại Việt Nam.
VOV.vn sẽ tiếp tục thông tin về vụ việc này đến độc giả trong thời gian tới…
Xe ôtô bay trên trời giá 6 tỷ đồng sắp ra mắt
Nguyên mẫu TF-X đầu tiên sẽ được ra mắt tại Hiệp hội máy bay thử nghiệm được tổ chức hàng năm tại TP Oshkosh, Wisconsin, Mỹ. Dù tuyên bố đã tiến gần tới công nghệ ôtô bay, Terrafugia cho biết, họ vẫn cần 8 đến 12 năm để phát triển.
Ôtô bay TF-X được thiết kế bốn chỗ ngồi có thể đạt tốc độ hơn 800 km/h. Tuy nhiên, ai muốn lái phải có cả bằng lái ôtô và lái máy bay.
Cảnh tượng ôtô có thể cất cánh bay trên không như trong các bộ phim viễn tưởng của Hollywood không còn xa vời.
Công ty Terrafugia (Mỹ) tuyên bố đã tiến gần hơn với công nghệ phát triển ôtô biết bay được gọi TF-X, theo Daily Mail. Terrafugia thiết kế TF-X có thể vừa cất cánh bay trên trời, vừa di chuyển trên đường với phần cánh bay được gắn môtơ điện có thể gập lại gọn gàng.
Lực đẩy để ôtô có thể bay lên do một động cơ phân luồng (ducted fan) đảm nhiệm.
Phương tiện này sẽ có tốc độ lên tới 322 km/h và có thể bay 805 km. TF-X được thiết kế bốn chỗ ngồi, là loại xe bán tự động, điều khiển bằng máy tính, vì vậy hành khách có thể nhập địa điểm cần đến trước khi cất cánh.
Bộ phận điều hành của TF-X sẽ cho biết liệu máy bay có thể đỗ an toàn ở điểm đến hay không.
Dù đa chức năng, nhiều bộ phận nhưng với thiết kế nhỏ gọn, TF-X có thể đỗ ở garage tư gia như chiếc ôtô bình thường khác.
Hồi tháng 2, Transition, công ty tương tự Terrafugia tuyên bố sẽ cho ra mắt chiếc ô tô bay hai chỗ ngồi vào cuối năm nay. Dự kiến, khi đưa vào thị trường, nó sẽ được bán với giá 279 nghìn USD (gần 6 tỷ đồng).
Người sở hữu loại phương tiện này cần phải có bằng lái xe ô tô cùng bằng lái máy bay với ít nhất 20 giờ điều khiển máy bay
Ôtô bay TF-X được thiết kế bốn chỗ ngồi có thể đạt tốc độ hơn 800 km/h. Tuy nhiên, ai muốn lái phải có cả bằng lái ôtô và lái máy bay.
Cảnh tượng ôtô có thể cất cánh bay trên không như trong các bộ phim viễn tưởng của Hollywood không còn xa vời.
Công ty Terrafugia (Mỹ) tuyên bố đã tiến gần hơn với công nghệ phát triển ôtô biết bay được gọi TF-X, theo Daily Mail. Terrafugia thiết kế TF-X có thể vừa cất cánh bay trên trời, vừa di chuyển trên đường với phần cánh bay được gắn môtơ điện có thể gập lại gọn gàng.
Lực đẩy để ôtô có thể bay lên do một động cơ phân luồng (ducted fan) đảm nhiệm.
Phương tiện này sẽ có tốc độ lên tới 322 km/h và có thể bay 805 km. TF-X được thiết kế bốn chỗ ngồi, là loại xe bán tự động, điều khiển bằng máy tính, vì vậy hành khách có thể nhập địa điểm cần đến trước khi cất cánh.
Bộ phận điều hành của TF-X sẽ cho biết liệu máy bay có thể đỗ an toàn ở điểm đến hay không.
Dù đa chức năng, nhiều bộ phận nhưng với thiết kế nhỏ gọn, TF-X có thể đỗ ở garage tư gia như chiếc ôtô bình thường khác.
Hồi tháng 2, Transition, công ty tương tự Terrafugia tuyên bố sẽ cho ra mắt chiếc ô tô bay hai chỗ ngồi vào cuối năm nay. Dự kiến, khi đưa vào thị trường, nó sẽ được bán với giá 279 nghìn USD (gần 6 tỷ đồng).
Người sở hữu loại phương tiện này cần phải có bằng lái xe ô tô cùng bằng lái máy bay với ít nhất 20 giờ điều khiển máy bay
Cận cảnh 5 chiếc BMW i8 mới về tới Việt Nam
Trong đó một chiếc mang hộ khẩu Long An, bốn chiếc ở lại Sài Gòn.
Chỉ trong vòng chưa đầy 2 tháng, 5 chiếc BMW i8 lần lượt cập bến TP HCM
Chỉ trong vòng chưa đầy 2 tháng, 5 chiếc BMW i8 lần lượt cập bến TP HCM
Dàn xe mới có khả năng chống được đạn AK-47 của cảnh sát Ý
Không mô tả thêm chi tiết, nhưng cảnh sát Ý tin rằng chiếc Seat Leon thực sự có đủ điều kiện để trở thành phương tiện tuần tra hữu hiệu. Trong hình, hệ thống thử súng đang bắn thẳng vào kính trước của xe cảnh sát Ý.
Chuyển sang dòng xe nhỏ hơn nhưng bọc thép chống đạn là cách mà cảnh sát Ý đang triển khai, bao gồm khả năng chống được đạn AK-47 từ cự ly rất gần.
Hầu hết cảnh sát tại nhiều quốc gia Âu Mỹ trang bị xe tuần tra ngày một to lớn, mạnh mẽ như những chiếc Dodge Charger, Ford Interceptor hay Chevrolet Caprice Patrol. Tuy nhiên, cảnh sát Ý đang có một kế hoạch khác lạ, trong đó bao gồm việc thay thế toàn bộ dàn xe tuần tra của họ sang những mẫu xe gia đình trông gọn gàng hơn. Theo đó, mẫu sedan Seat Leon, được mô tả là "Xe gia đình hạng nhỏ tốt nhất châu Âu" với phiên bản mạnh nhất chỉ là động cơ tăng áp TDI 2.0 lít. Nghe có vẻ thiếu tự tin lúc truy đuổi tội phạm, tuy nhiên chúng đều được bọc giáp chống đạn và một loạt các tính năng tiện lợi khác. Tấm kính chắn gió chống đạn của xe khá nặng, cần tới 4 người để lắp vào xe.
Sau khi lĩnh cả băng đạn AK-47, kính trước của xe trông như thế này.
Cửa kính bên cũng có khả năng chống đạn cự ly gần khá tốt .
Cửa hông xe sau khi bị bắn bằng súng AK-47 .
Chuyển sang dòng xe nhỏ hơn nhưng bọc thép chống đạn là cách mà cảnh sát Ý đang triển khai, bao gồm khả năng chống được đạn AK-47 từ cự ly rất gần.
Hầu hết cảnh sát tại nhiều quốc gia Âu Mỹ trang bị xe tuần tra ngày một to lớn, mạnh mẽ như những chiếc Dodge Charger, Ford Interceptor hay Chevrolet Caprice Patrol. Tuy nhiên, cảnh sát Ý đang có một kế hoạch khác lạ, trong đó bao gồm việc thay thế toàn bộ dàn xe tuần tra của họ sang những mẫu xe gia đình trông gọn gàng hơn. Theo đó, mẫu sedan Seat Leon, được mô tả là "Xe gia đình hạng nhỏ tốt nhất châu Âu" với phiên bản mạnh nhất chỉ là động cơ tăng áp TDI 2.0 lít. Nghe có vẻ thiếu tự tin lúc truy đuổi tội phạm, tuy nhiên chúng đều được bọc giáp chống đạn và một loạt các tính năng tiện lợi khác. Tấm kính chắn gió chống đạn của xe khá nặng, cần tới 4 người để lắp vào xe.
Sau khi lĩnh cả băng đạn AK-47, kính trước của xe trông như thế này.
Cửa kính bên cũng có khả năng chống đạn cự ly gần khá tốt .
Cửa hông xe sau khi bị bắn bằng súng AK-47 .
Ngắm những siêu xe “quyến rũ” nhất ở năm 2015
Những siêu xe “quyến rũ” nhất năm 2015, theo The Richest.
Aston Martin DB10, Mercedes Benz AMG GT S, Aston Martin Vanquish…
Aston Martin DB10, Mercedes Benz AMG GT S, Aston Martin Vanquish…
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)